Persistent intake camshaft angle offset after two timing jobs

[BIGICCCCE]

大家好，我的EcoBoost发动机一直存在进气凸轮相位调节器/VCT角度问题，
想请教一下大家。
背景

• 发动机最近进行了大修。
• 重建后，发动机出现了一次正时跳齿。
• 此后，时间已经设定了两次。
• 这两项计时工作是由两位不同的技术人员完成的。
• 第二次正时调整时，进气和排气可变气门正时（VVT）叶轮都更换成了新的原厂零件。
• 发动机没有从车辆上拆卸下来。

尽管如此，两次正时调整后凸轮轴角度的变化几乎完全相同。

数据日志观测结果（两个独立的 CSV 文件）
进气凸轮轴

• 目标角度： 0°
• 实际角度：约+25°至+30°
• 进气凸轮似乎机械性地卡在了+29°附近。
• 这种情况发生：
  • 冷启动
  • 怠速
  • 当ECU明确发出0°指令时
• 转速提升期间：
  • 进气凸轮不会回到0°
  • 动态响应非常有限或没有动态响应

排气凸轮轴

• 目标角度： 0°
• 实际角度：大约-5° 至 +5°
• 正确跟踪目标
• 外观正常，反应灵敏。

所以情况是这样的：

• 排气凸轮工作正常
• 进气凸轮显示出较大的固定偏移量

已完成的工作

• 定时设置两次
• 两位不同的技术人员
• 两个VVT轮毂均已更换（原厂件）
• 每次正时调整后进气凸轮偏移量都相同

问题

1. 进气凸轮相位调节器是否有可能安装到错误的内部位置，但正时工具仍然可以使用？
2. EcoBoost发动机的进气凸轮相位调节器是否有机械锁定/默认位置，需要在安装过程中手动重置？
3. 如果进气相位调节器安装时偏离了内部一个相位，ECU 是否总能看到目标角度为 0° 时实际角度为 ~+25–30°？
4. 无需拆卸发动机：
   • 有没有办法通过机械方式验证或强制汽车上的进气凸轮相位调节器达到真正的机械零位？
5. 有没有人见过以下情况：
   • 排气凸轮轴正常
   • 进气凸轮永久偏移
   • 根本原因在于相位器索引，而不是基本的时序校准？

概括

• 两项计时工作
• 两位不同的技术人员
• 两次进气凸轮偏移量相同

这强烈表明是机械相位器定位/锁定位置问题，而不是简单的时序对准错误。

您的见解将不胜感激。
谢谢。